金屬在大氣中都可與氧氣反應在表面形成氧化膜，普通碳鋼上形成的氧化鐵會繼續(xù)進行氧化，使銹蝕不斷擴大，后期形成孔洞。這可以利用油漆或耐氧化的金屬進行電鍍來保護碳鋼表面，但這種保護層只是一種薄膜，如果保護層被破壞，下面的鋼便又開始銹蝕。厚壁鋼管是否被銹蝕與鋼中的鉻含量有關，鋼中的鉻含量達到12%時便不容易被腐蝕。而喜有沃201不銹鋼管中鉻含量達到13%以上，304不銹鋼管中鉻含量達到18%以上。在大氣中，不銹鋼管表面生成了一層鈍化的、致密的富鉻氧化物而保護表面，可防止進一步再氧化。這種氧化層很薄，透過它可以看到鋼表面的自然光澤，使不銹鋼具有特的表面。如果鉻膜一旦破壞，鋼中的鉻與大氣中的氧重成鈍化膜，繼續(xù)起保護作用。在一些特別環(huán)境下，不銹鋼也會出現(xiàn)某些局部腐蝕而失效，但不銹鋼與碳鋼不同，不會出現(xiàn)均勻腐蝕而失效，因此腐蝕余量對不銹鋼管來說沒有意義。

厚壁鋼管會出現(xiàn)哪些腐蝕現(xiàn)象？

（1）濃差電池腐蝕：由于靠近電極表面的腐蝕劑濃度的差異，而導致電極電位不同所構成的腐蝕電池叫濃差腐蝕電池。地下大口徑無縫鋼管常見由于溶液（或土壤）中某一處與另一處的氧含量不同導致電極電位不同而構成的腐蝕電池。氧濃度低的部位將成為陽極區(qū)，腐蝕將加速進行。實際上，縫院腐蝕與濃差電池腐蝕的腐蝕機理有相同之處，但濃差電池腐蝕有較明顯的陽極和陰極區(qū)。

（2）點蝕點蝕：發(fā)生在金屬表面較為局部的區(qū)域內(nèi)，造成洞穴或坑點并向內(nèi)部擴展，甚至造成穿孔。若坑口直徑小于點穴，稱為點蝕：若坑口直徑大于坑的，稱為坑蝕。實際上，點蝕和坑蝕沒有嚴格的界限。點蝕是具有破壞性的和隱藏的腐蝕形態(tài)之，它常常使得壓力大口徑無縫鋼管在質量損失還很小的情況下就穿孔而產(chǎn)生泄漏。

（3）全部腐蝕：全部腐蝕也叫均勻腐蝕，這是大口徑無縫鋼管在較大面積上產(chǎn)生的程度基本相同的腐蝕，如大口徑無縫鋼管內(nèi)壁表面遭受介質的全部腐蝕，外壁裸露表面（或有涂料但已全部失效）遭受的大氣銹蝕等。遭受全部腐蝕的壓力大口徑無縫鋼管，壁厚逐漸波薄，然后遭到破壞。但相應均勻的腐使是不存在的，厚度的破游并非處相同。從工程的角度看，全部腐蝕并不是成脅很大的腐蝕形態(tài)，因為設計時已考慮足夠的窗由格度，但均勾腐蝕會造成大口徑無縫鋼管路體承載能力下降，從而導致嚴重的運行事故。

（4）縫隙腐蝕：縫隙腐蝕發(fā)生在縫隙處或者鄰近縫隙的區(qū)域。這些縫隙是由于同種或異種金屬相接觸，或是金屬與非金屬材料相接觸而形成的?？p隙處受腐蝕的程度遠大于金屬表面的其他區(qū)域。這種腐蝕通常是由于縫隙中氧的缺乏、縫隙中酸度的變化、縫隙中某種離子的積累而造成的。縫隙腐蝕是一種很普遍的腐蝕現(xiàn)象，兒乎所有的金屬材料都可能發(fā)生縫隙腐蝕。法蘭連接面、螺母緊壓面、搭接面、焊縫氣孔、銹層下以及沉積在金屬表面的淤泥、積垢、雜質都會形成縫隙而引發(fā)縫隙腐蝕。

在工業(yè)上厚壁鋼管主要用來做一些輸送管道，當然在建筑行業(yè)中它的運用就較為廣泛了，比如用作樓梯扶手，護窗，欄桿，馬路隔斷等等，目前，許多的產(chǎn)品都用到了不銹鋼管，例如自行車，器械，汽車等等。厚壁焊管產(chǎn)品不僅類型豐富，而且關于其的加工工藝和成型方法也多式多樣。大多數(shù)情況下，在成型之后，然后一道工序都是對焊接后管坯再進行一次全長擴徑，以提高焊接管形質量。也就是說，擴徑工藝成為了厚壁鋼管生產(chǎn)中成品管質量的一道重要工序。